你好，航空發(fā)動機維修就是通常說的機場的機務崗位，是一個不錯的工作，雖然有些辛苦，不過工資待遇還是很高的。現在我國航空業(yè)發(fā)展很快，很多機場都在擴建，飛機數量不斷增加，需要大量機
我是飛院的，嘿嘿，學弟好··
恩，這個專業(yè)去年才建立的，聽院長說是因為急需這種專業(yè)人才，才倉促地建立這個專業(yè)，所以貌似會很好，就幾個月前還讓熱能與動力工程的學生自愿轉專業(yè)到飛
1比如你有一個修飛機的專利，外國來的飛機，在中國停留時壞了，用來修一下，是不侵權的，如果飛機修理廠用你的專利來修理飛機賺錢的話，就是侵犯你專利權了。
2.你的專利產品銷售了，銷售
與國外相比，我國航空發(fā)動機行業(yè)處于相對落后狀態(tài)。在國家戰(zhàn)略不斷升級、空軍力量加速建設背景下，受制于人的局面亟待改善。民用航空發(fā)動機幾乎空白，依靠轉包業(yè)務分享部分市場。
首先看你多少分了！
學校全稱如上……
北航分數要求最高，基本要到清華線了
南航相對線低，超一本20分就相當有把握了
兩校各有所長，不過真講到飛機維修，還要倒西工大深修一番，他那側
在世界上能造大飛機的一共只有3跟個國家，歐盟的空客、美國的波音，俄羅斯的伊留申和安東諾夫。
而能生產飛機發(fā)動機的國家有5個。英、美、法、俄、中
所以以日本的水平，不但不能
日本一直在謀求購買美國最先進的F22，但美國一直沒有答應，但日本購買了不少F35戰(zhàn)機，這種戰(zhàn)機雖然沒有前者先進，但也是目前世界上投入實戰(zhàn)的第二種隱形戰(zhàn)機，實力不可小覷。
日本的
日本飛機不怎么樣.日本現役的戰(zhàn)斗機主要3中,F15J,F2,F4EJ.其中F15J就是F15C的日本版.還去掉了對地攻擊的電子系統.F2則是在F16的基礎上改進來的.部分的修改了氣動布局.還使
日本陸海軍在二戰(zhàn)總計生產了飛機66810架，
其中轟炸機14513架，戰(zhàn)斗機35528架，攻擊機5285架，運輸機2045架，教練機4665架，其他輔助機型4774架。
二戰(zhàn)期間，日本共有飛機制造廠13家，工人
我現在二十六，差不多到了結婚的時候，家里也催得緊。但是相親相了幾次都沒感覺。我現在在城里工作，工資三千(在本地中等水平)。有五險那些。身高一米八三。家在城邊上，現在沒買車
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雖然我國目前與發(fā)達國家還有差距，但也有這幾樣在世界范圍內具有絕對領先的優(yōu)勢，所謂“絕對領先”就是別人一時半會是趕不上的。 1.盾構機盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機，
C919是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，具有我國完全的自由知識產權，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機相當。采用CFM56發(fā)動
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西安航空學院是一所專注于航空航天教育的高等學校,位于陜西省西安市。作為國內最早成立的航空類高校之一,西安航空學院擁有悠久的辦學歷史和深厚的學科底蘊。學校以培養(yǎng)高
一、DE是什么航空？DE是康多爾航空公司。康多爾航空公司是總部設在德國的航空公司，也是德國最大的假日航空公司，經營服務到地中海，亞洲，非洲，北美洲和加勒比的航班。它的主要基地是
我國專利法實施細則第二條中規(guī)定：外觀設計是 指對產品的形狀、圖案、色彩或者其結合性作出的富有美感并適于工業(yè)上應用的新設計， 可見，外觀設計專利應當符合以下要求。 (1)
首先飛機輪胎沒有實心的.飛機輪胎大多采用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的。不代表是實心.在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補強簾布層”。以簾布層
您好，很高興為您解答。申請發(fā)明專利與實用型相比的優(yōu)勢在于： 1、更快得到授權發(fā)明，通常需要1.5-3.5年才可獲得授權，而實用新型通常6-10個月即可獲得授權，相比之下優(yōu)勢非常明顯。
發(fā)明者及國籍分別如下： 1、蒸汽機——古希臘數學家亞歷山大港的希羅發(fā)明 世界上第一臺蒸汽機是由古希臘數學家亞歷山大港的希羅（Hero of Alexandria）于1世紀發(fā)明的汽轉球（Aeolip
從事該機型的飛機維修必須要有該機型的的機型證書或者相應的上崗證書。 如果要想成為飛機維修放行人員，還需要CCAR66部中規(guī)定的維修人員執(zhí)照。 維修執(zhí)照分為電子照和機電照，根
由美國人萊特兄弟在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯合會（FAI）所認可。
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不是的，你把不需要人工干預想高端了 這個不需要人工干預的意思是，由人下達命令，然后飛機就會按照預先編好的程序去攻擊，期間由于預先編制好了包括起飛-飛行-空中加油-降落等一
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