【簡介：】我是薩沙，我來回答。
很復雜的。
以前是這樣！
根據民航局《對具有國家航空器駕駛員經歷的人員辦理民用航空器駕駛員執(zhí)照有關問題的說明》，對于具有國家航空器駕駛員經歷的人員（

我是薩沙，我來回答。

很復雜的。

以前是這樣！

根據民航局《對具有國家航空器駕駛員經歷的人員辦理民用航空器駕駛員執(zhí)照有關問題的說明》，對于具有國家航空器駕駛員經歷的人員（包括我國空軍、陸軍、海軍、警察、海關部隊的航空器駕駛員）在退出現役后申請民用航空器駕駛員執(zhí)照的，申請執(zhí)照和等級前24個月仍在飛行的，經航空經歷認可，體檢、理論考試合格后，可免除實踐考試，直接領取相應型別等級的民用航空器駕駛員執(zhí)照。

這就是說，飛行員可以根據這個標準，直接轉為民航飛行員。

當然，前提是相應型別等級。

也就是說，戰(zhàn)斗機飛行員直接飛民航客機，當然是不行的，必須重新從頭培訓。

比較常見的是運輸機飛行員轉民航貨運機，還有就是直升機飛行員轉民航直升機，當然也要重新培訓，只是時間相對比較短。

更久之前，尤其是八九十年代，飛行員資源奇缺，仍然有不少軍方飛行員退役以后經過培訓（培訓相對簡單），成為民航飛行員。

當時很多不規(guī)范的東西，使得一些飛行員駕駛民航客機的水平有限。

同時，軍方飛行員通常膽子比較大，從軍時候幾乎人人都遭遇過危險。

然而，軍隊強調的勇氣，對于民航未必合適。

97年中國南方航空3456號班機空難中，飛機在大雨無法看清跑道情況下，強行降落。雖然失敗后及時復飛，仍然導致飛機嚴重受損，第二次降落時爆炸解體。

薩沙同民航內部人士聊過這件事，后者認為機長本來是軍隊飛行員，同空難有很大關系。

如果是民航出生的飛行員，是不會敢于隨便冒險降落的。他們沒有這么大的膽量，也不會隨便冒險。

現在情況有一些變化！

薩沙聽到的大概是這樣，不保證百分之百正確。

目前軍隊飛行員一般要到40歲以上，因身體素質開始降低，會從飛行員崗位下來，成為教官或者軍官。

目前軍隊飛行員統一退役年齡，大概是45~48歲。

但今天民航飛機對身體的要求沒有軍隊那么高，40歲軍隊飛行員也是可以勝任的。

所以，在這個時候，很多軍隊飛行員會選擇進入民航重新培訓上崗，當然部隊也會鼓勵。

畢竟民航收入很高，而且一般飛行員進入民航還可以駕駛飛機10年甚至以上，能夠賺到不少錢。

同時，軍隊也減少了安置的問題，對于軍隊和飛行員來說是雙贏的。

很多民間航空公司，都有一批原軍隊飛行員。

其實，今天中國民航飛行員是嚴重缺人，培養(yǎng)費用也很高。大量飛行員被送到美加的航校訓練。大家注意看新聞，僅僅今年就有飛行員學院在北美航校自殺、墜機的。

不過，仍然有很多軍隊飛行員選擇轉行，不再飛了。

除了身體不能適應以外，最主要是不愿意再冒險了。

空軍有句名言：離地三尺，性命攸關！

飛行員無論軍航還是民航，為什么待遇那么好？

他們屬于特殊行業(yè)，是可能存在隨時的危險。